为何拦阻高铁万人鄙弃？影响半其中国！-高铁,火车

不久前，安徽发生了一起“堵高铁车门”事件，导致列车延误，引起众多网友的关注。

视频显示，1月5日，由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车在停站时，一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名，用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点。

1月11日在陕西宝鸡南站，又有一名女子因为与丈夫吵架，突然拦在高铁车厢门口，阻拦发车，而且态度恶劣，与乘客发生争吵，幸运的是列车最终正常发出，没有延误。

那么，高铁为什么不能等一等呢？今天，就为大家科普一下！

列车时刻表饱含科技工作者的心血

线路铺好了，车辆定好了，通信信号列控制式确定了，每一条高铁开通前还要进行联调联试，这个时间少则几月，多则近一年，数千名科技工作者对全线进行数百上千次的试验开行。

他们几个月都吃住在试验动车上，才最终确定列车时刻表。

这也是我国高铁为什么准时准点率高的原因。

高铁枢纽站，高铁晚点牵一发动全身

如今，我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车，分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统，能够实现不同速度等级高铁的跨线运行，适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多、发车间隔短的特点。

在视频中，该罗姓女士以等老公为名，至少延误了5分钟以上。

要知道，蚌埠南站是京沪高铁七大中心枢纽站之一，也是合蚌高铁的起点站。

高铁列车运行控制系统究竟是如何运行的？

列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可，告诉高铁列车前方多少公里是没有车的，这个距离可以达到32公里。

短短5分钟，200公里时速动车可以开16公里；350公里时速高铁可以开近30公里。

高铁运行靠调度指挥，延误5分钟会扰乱运输秩序

高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统，因为这五分钟的延误，可能导致调度员要为后续列车变更接车站台，车站接发车人员、其他车次的旅客要紧急从原定计划的站台转移到变更后的站台，对车站运输秩序带来极大的干扰。

全国铁路一张图，几分钟甚至可能影响全国路网运行

随着我国高铁“八纵八横”骨干网的成型，对于整个高铁路网来说，超过五分钟，这趟高铁线路时间就要做出调整，随即可能就是整个干线的调整，以及所有与之相连的高铁线路的调整，甚至可能带来半个中国高铁时刻的的变化。

可能有的小伙伴要问，在没有人扒车门时，我坐高铁时为什么还遇到了晚点？这是什么原因咧？

确实，高铁时刻表一旦确定，列车就会在列车运行控制系统的指挥下准时准点运行，可是在遇到大风、大雨、大雪、冰雹等恶劣天气下，考虑到安全，当然要调整。

恶劣天气时列控系统 可以临时限速保障安全

高铁列控系统实现了不同速度等级高铁临时限速的集中统一管理，在风、雨、雪等恶劣天气及施工情况下，调度员可以发布临时限速命令（比如设定命令区段为徐州东到南京南这一大雨路段）。

这些命令会通过无线闭塞中心（RBC）和列控中心（TCC）传送至车载设备（ATP），列车开行到这一路段时，车载设备会自动控制列车限速运行，保障高铁安全运行。

所以规则就是底线，敬畏规则就是敬畏生命。维护铁路运营秩序，捍卫高铁国家名片人人有责